การขับรถบรรทุก

เป็นครั้งที่สองในฤดูร้อนนี้ Wurman และทีมวิจัยจากมหาวิทยาลัยโอคลาโฮมาจะขับหน่วย "Doppler on Wheels" สองหน่วยดังกล่าวเข้าเผชิญหน้าพายุเฮอริเคนที่พัดขึ้นฝั่ง นั่นคือ เฮอริเคนจอร์ชส ด้วยทุนสนับสนุนจาก National Science Foundation (NSF) Wurman ศึกษารูปแบบลมเฮอริเคนที่อาจช่วยในการพยากรณ์วิวัฒนาการของพายุเหล่านี้เมื่อพัดขึ้นฝั่ง "พายุเฮอริเคนก่อกำเนิดลมที่สร้างความเสียหายให้กับผืนดิน" วูร์แมนกล่าว "แต่พวกมันยังสามารถทำให้เกิดพายุทอร์นาโดและน้ำท่วมได้ เรากำลังพยายามค้นหาว่ารูปแบบของลมและฝนพัฒนาอย่างไรในพายุเฮอริเคน และระบุสาเหตุและที่ที่พายุจะทำให้เกิดน้ำท่วมและช่องทาง เมฆ” เป็นเวลาหลายปีที่นักอุตุนิยมวิทยาใช้เรดาร์ Doppler ที่ตำแหน่งคงที่เพื่อตรวจสอบรูปแบบสภาพอากาศ ดังที่เห็นในการพยากรณ์อากาศทางโทรทัศน์ เนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เรดาร์ Doppler ได้พัฒนาจนถึงจุดที่สามารถติดตั้งกับแพลตฟอร์มเคลื่อนที่ได้ เช่น "Doppler on Wheels" ของ Wurman ตัวรถเองมีการกำหนดค่าที่ดูแปลกตาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อุปกรณ์ และห้องโดยสารของผู้ควบคุมซึ่งเชื่อมเข้ากับ ขับรถบรรทุก พื้นเรียบขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดคือฐานรูปกรวยขนาดใหญ่และจานกว้างของดอปเปลอร์เรดาร์ “เมื่อพิจารณาว่าหน่วยเรดาร์หนึ่งเป็นสีชมพูและเหลือง และอีกหน่วยหนึ่งเป็นสีน้ำเงินและเขียว เราจึงได้รับรูปลักษณ์ที่ตลกขบขันในขณะที่เรากำลังมุ่งหน้าไปยังพายุ” วูร์แมนกล่าว "ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ 'Doppler on Wheels' คือ Wurman สามารถรวบรวมข้อมูลได้มากขึ้นด้วยความแม่นยำที่ดีกว่า" Stephan Nelson ผู้จัดการโครงการแผนกวิทยาศาสตร์บรรยากาศของ NSF ซึ่งให้ทุนสนับสนุนการวิจัยของ Wurman กล่าว "พายุเฮอริเคนแทบไม่บังคับให้เคลื่อนที่ในเส้นทางของระบบดอปเปลอร์สองระบบที่มีระยะห่างกันอย่างถูกต้อง เนื่องจากเราไม่สามารถเคลื่อนพายุได้ จึงสะดวกอย่างยิ่งที่เราจะเคลื่อนเรดาร์ได้" นอกจากศึกษาพายุเฮอริเคนแล้ว รถบรรทุกเหล่านี้ยังใช้ศึกษาพายุทอร์นาโดอีกด้วย ตั้งแต่เริ่มโครงการในปี 1995 นักวิจัยได้ใช้ประโยชน์จากการเคลื่อนที่ของ "Doppler on Wheels" เพื่อทำแผนที่ ลมทอร์นาโดเป็นครั้งแรก ด้วยแผนที่ Doppler ของพายุทอร์นาโด พวกเขาได้รับข้อมูลเชิงลึกใหม่เกี่ยวกับการก่อตัวของพายุทอร์นาโดและวิวัฒนาการ ในเดือนสิงหาคม ทีมของ Wurman นำระบบเรดาร์เคลื่อนที่ไปพบกับพายุเฮอริเคนบอนนี่ในนอร์ทแคโรไลนา ขณะเดินทางผ่านพายุ 12 ชั่วโมง นักวิจัยเหล่านี้เป็นคนกลุ่มแรกที่สังเกตเห็นแนวลมพายุเฮอริเคน ซึ่งเป็นลมที่พัดรุนแรงในระยะทางสั้นๆ แนวลมที่ตรวจพบใน Bonnie นั้นคล้ายคลึงกับที่ Wurman สังเกตในตอนแรกระหว่างภารกิจพายุเฮอริเคนครั้งแรกของเขาในปี 1996 "นี่อาจเป็นลักษณะเด่นของพายุเฮอริเคนที่ขึ้นฝั่ง" Wurman กล่าว เขาตั้งสมมติฐานว่าเส้นลมน่าจะเกิดจากการม้วนตัวของชั้นเขตแดน ซึ่งเป็นส่วนของพายุที่ลมได้รับอิทธิพลจากแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวโลกกับพายุ ความเร็วสูงสุดของแนวลมเหล่านี้อาจสูงกว่าลมทั่วไปถึง 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (mph) "เห็นได้ชัดว่าลมความเร็ว 120 ไมล์ต่อชั่วโมงสามารถสร้างความเสียหายให้กับบ้านและต้นไม้ได้มากกว่าลมความเร็ว 70 ไมล์ต่อชั่วโมง" Wurman กล่าว